Коротко
Контроль технического состояния ТС — обязательная процедура перед выпуском автомобиля на линию, и ее отсутствие создает для компании риск штрафов, претензий со стороны надзора и серьезных последствий при ДТП. Для перевозчиков, владельцев автопарка и компаний, где транспорт работает по рейсам или сменам, эта обязанность действует до начала движения и должна быть встроена в ежедневную работу, а не выполняться формально. Статья 20 ФЗ № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» требует организовать предрейсовый или предсменный контроль, а приказ Минтранса № 9 устанавливает порядок его проведения и фиксации результата в путевом листе до выезда транспортного средства. Проверьте, назначено ли у вас ответственное лицо, ведется ли журнал результатов контроля технического состояния транспортных средств и есть ли по каждой машине понятный чек-лист выпуска на линию.
Контроль технического состояния ТС — часть ежедневной ответственности компании за безопасность людей, исправность автопарка и стабильную работу перевозок. Если неисправное ТС выходит на линию, последствия быстро выходят за рамки одной поломки. Срываются рейсы, растут затраты, появляются риски для водителя, груза и самой компании. Поэтому важно не просто проводить осмотр, а выстроить эффективную систему, в которой проверка выполняется регулярно, фиксируется документально и действительно влияет на выпуск транспорта на линию.
Кто обязан проводить контроль технического состояния ТС
Организация контроля технического состояния транспортных средств — обязанность, которая лежит на организациях, индивидуальных предпринимателях и других лицах, которые используют транспорт в деятельности и подпадают под требования статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ. Он прямо требует организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, который устанавливает Минтранс. Компания должна контролировать, чтобы неисправные машины не выходили в работу, а обслуживание транспорта проводилось вовремя — по срокам, которые указал производитель.
Проводить такую проверку может как работник самой компании, так и привлеченная организация либо индивидуальный предприниматель. Главное условие состоит в том, что лицо, выполняющее осмотр, должно соответствовать установленным квалификационным требованиям. В практике автопарков эту функцию чаще всего поручают механику или другому ответственному сотруднику, которого руководитель назначает отдельным решением.
Виды контроля технического состояния транспортных средств
Минтранс регулирует прежде всего предрейсовый и предсменный контроль. Но в реальной работе автопарка система шире. Компании обычно сочетают обязательный выпускной контроль, проверку по возвращении автомобиля, а также плановые и сезонные инспекции в рамках технического обслуживания. Это удобно, потому что разные виды контроля технического состояния транспортных средств закрывают разные риски: выпуск на линию, последствия рейса, подготовку к сезону и общее состояние автопарка. Актуальный порядок установлен приказом Минтранса России №9.
Предрейсовый
Предрейсовый контроль технического состояния транспортного средства проводят во время подготовки автомобиля к выполнению рейса или нескольких рейсов, если на них оформлен один путевой лист. Ее смысл в том, чтобы до выпуска на линию убедиться в технической исправности ТС и не допустить в эксплуатацию автомобиль с неисправностями, влияющими на безопасность дорожного движения.
Для большинства перевозчиков эта процедура обязательна. Если при осмотре не выявлены нарушения, в путевом листе делают запись «выпуск на линию разрешен» с указанием даты, времени и подписью лица, которое отвечает за выпуск транспортного средства.
Предсменный
Нужен там, где в течение смены водитель совершает несколько рейсов или на одном ТС организована сменная работа. Проверку проводят до начала работы того водителя, который первым принимает машину и выезжает на линию. Для автопарка с высокой загрузкой это особенно важно, потому что при плотном графике эксплуатации между рейсами остается мало времени, а риск пропустить неисправность заметно возрастает.
Послерейсовый и послесменный
Послерейсовый и послесменный контроль технического состояния транспортного средства чаще оформляют как внутреннюю процедуру компании, чтобы не ждать следующего выезда и фиксировать неисправность сразу после возвращения машины.
С управленческой точки зрения это важный элемент системы. Машина возвращается с линии, механик или ответственное лицо фиксирует замечания, при необходимости выводит ТС из эксплуатации, а руководитель видит, какие неисправности повторяются чаще всего.
Сезонный и плановый
Федеральный закон № 196-ФЗ обязывает соблюдать сроки технического обслуживания по документации изготовителя, а это означает, что компания должна учитывать сезонное обслуживание, плановые проверки узлов и общее состояние транспорта в более длинном горизонте, чем один рейс. Для автопарка это особенно важно перед зимой и летом, когда меняются требования к шинам, жидкостям, работе световых приборов, аккумуляторов и другим элементам.
Порядок проведения предрейсового контроля технического состояния
Проведение предрейсового контроля технического состояния транспортного средства должно быть закреплено внутренним порядком компании. Обычно он включает:
-
кто отвечает за осмотр и принимает решение о выпуске машины на линию;
-
где проводится проверка, чтобы у сотрудника было понятное место для осмотра;
-
как фиксируется результат, то есть в каком журнале, форме или системе делается запись;
-
что делать при выявлении неисправности, чтобы ТС не вышло в рейс до устранения проблемы;
-
как результат связан с путевым листом, чтобы отметка о проверке вносилась по установленному порядку.
Инспекцию проводят в период подготовки автомобиля к рейсу и до выезда ТС с парковки. Если при проверке выявлены несоответствия обязательным требованиям, выпуск на линию не разрешают.
Чек-лист предрейсового контроля ТС
| Элемент ТС | Что проверить |
|---|---|
| Тормозная система | Работу тормозов, давление в тормозной системе при наличии манометра |
| Рулевое управление | Люфт, корректность работы, отсутствие явных неисправностей |
| Световые приборы | Фары, габариты, поворотники, стоп-сигналы |
| Шины и колеса | Состояние шин, давление, повреждения, крепление колес |
| Стеклоочистители и стеклоомыватели | Работоспособность и достаточность жидкости |
| Звуковой сигнал | Наличие и исправность |
| Тахограф и навигация | Наличие и работа, если обязательны по закону |
| Иные обязательные устройства | Например, система вызова экстренных служб, если обязательна для конкретного ТС |
| Внешние признаки неисправности | Подтеки, повреждения, иные дефекты, влияющие на выпуск на линию |
Если транспорт успешно прошел инспекцию, в путевом листе пишут «выпуск на линию разрешен». Если обнаружена неисправность, автомобиль нужно отстранить от рейса до устранения проблемы.
Ответственность за нарушение требований к контролю ТС
Во-первых, статья 12.31.1 КоАП РФ отдельно предусматривает ответственность за перевозку пассажиров и грузов без обязательного осмотра автомобиля перед выпуском на линию. По части 3 этой статьи штраф составляет 3 000 рублей для граждан, 5 000 рублей для должностных лиц и 30 000 рублей для юридических лиц.
Во-вторых, если на линию выпущено транспортное средство с запрещенными неисправностями или без обязательного техосмотра в случаях, когда он нужен, применяются и санкции статьи 12.31 КоАП РФ, где штраф для юрлица может достигать 50 000 рублей, а для должностного лица — от 500 до 20 000 рублей в зависимости от состава нарушения.
Кроме административной ответственности, пропуск проверки влияет на доказательную позицию компании при ДТП, внутренних разбирательствах и проверках Ространснадзора. Если журнал результатов контроля технического состояния транспортных средств заполнен постфактум или не совпадает с путевой документацией, руководителю гораздо сложнее подтвердить, что выпуск на линию действительно был организован по правилам.
Как организовать контроль технического состояния ТС
В компаниях с собственным автопарком слабое место обычно одно и то же: механик проводит осмотр на память, журнал учета ведется отдельно, путевой лист — отдельно, а руководитель не видит реальной картины до инцидента или проверки. Поэтому система должна строиться вокруг трех элементов: назначенного ответственного, ясного маршрута фиксации результатов и проверки того, что неисправность действительно устранена. Полезно, когда у компании есть единый журнал регистрации контроля технического состояния транспортных средств, реальный порядок выпуска на линию и цифровой след по каждому ТС.
Здесь помогает цифровой формат. CheckOffice — сервис для проверок, задач и контроля устранения замечаний на базе электронных чек-листов. Для транспорта и логистики CheckOffice полезен в нескольких точках:
-
Механик проводит предрейсовый или послерейсовый осмотр в мобильном приложении, а не «по памяти».
-
Состояние каждого узла фиксируется сразу на месте, при необходимости — с фото и комментарием.
-
Неисправность автоматически уходит в задачу на устранение с ответственным и сроком.
-
Руководитель видит результаты в реальном времени по всему автопарку.
-
Журнал формируется в системе и всегда готов к внутренней проверке или запросу контролирующего органа.
FAQ: частые вопросы
Какие требования предъявляются к проведению технического осмотра?
Ориентироваться нужно на требования статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ, приказ Минтранса № 9 и правила оформления путевого листа по приказу Минтранса № 390.
Какие документы регламентируют проверку?
Основные документы — Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», приказ Минтранса России № 9 об организации и проведении предрейсового или предсменного контроля, а также приказ Минтранса № 390 о составе сведений путевого листа и порядке его оформления.
Какие последствия могут быть при несоблюдении требований?
Минимальные последствия — штраф по части 3 статьи 12.31.1 КоАП РФ. Если на линию выпускают транспортное средство с неисправностями, с которыми эксплуатация запрещена, или при иных нарушениях правил выпуска, дополнительно применяется статья 12.31 КоАП РФ.
